韩国造船业1月订单量共计33万CGT，领先中国和日本
开头虽好但全球订单余量创12年来最低值
“未来数年内船舶订单量上涨可能性较低”
因长久以来的“订单荒”而如同陷入濒死状态的韩国造船业在新年第一个月的订单业绩中超过了中国和日本，外界开始普遍关心这是否将成为稍稍摆脱“订单危机”的信号。
根据2月7日英国造船与海运动态分析机构克拉克森(Clarkson)资料，1月全球船舶订单量为60万CGT（标准货船换算吨数，31艘），与去年1月（56万CGT，44艘）规模相近；而上月韩国订单业绩为33万CGT（7艘），较去年1月（2万CGT，1艘）和12月（13万CGT，3艘）有了大幅度提高。
中国和日本1月订单业绩分别为11万CGT（8艘）和2万CGT（1艘），较去年的30万CGT（25艘）和9万CGT（7艘）出现大幅度减少。在订单占有率上，韩国为55.5%，中国为18.3%，而日本为4.1%。按订单种类来看，韩国订单业绩包括2艘（现代重工和三星重工）液化天然气浮式储存气化装置（FSRU），2艘（现代重工）超大型原油运输船（VLCC）和3艘（现代尾浦造船1艘，大韩造船2艘）石油产品运输船。
但是这仅是1月份的成绩，因此难以轻易将其看做是有何意义的信号。全球1月末船舶订单余量为8187万CGT，创下自2004年8月末（8099万CGT）来的新低。其中，中国为2840万CGT，日本为1926万CGT，而韩国为1897万CGT。韩国已有两个月远远落后于日本，而船坞（船舶建造台）工作量快速减少的态势也仍在持续。进出口银行海洋金融中心相关人士表示，“随着国际油价的攀升，签订海洋成套设备订单的船舶融资合同出现小幅增多；但从全球而言，涉及大型集装箱船和油轮的船舶融资合同仍未出现明显的增加趋势”。
据韩国开发研究院（KDI）分析，韩国造船业去年订单量锐減，为近5年来（2011-2015年）平均订单量的12.2%；而今年虽呈现出一定的上升态势，达到24.1%，但预计直至2020年，韩国每年的订单量将均不及近5年来的一半。在订单余量状况更为严峻的今年，韩国船舶订单量将减少至近5年来平均订单量的46.2%，估计到2020年，订单量或将减至27.4%。
造船业对全球经济景气状况和国际油价走势十分敏感。由于近期油价从去年的20美元左右增至55美元的上涨态势，造船业内谨慎预计称订单量或将逐渐增多。对此，产业研究院研究委员洪性仁表示，“虽然因为油价暴跌而停滞不前的海洋成套设备订单将有可能重启，但是自2008年雷曼兄弟破产后，新订单和新造船舶数量较多，而船舶寿命也达到20-30年，因此在近几年内订单量增加的可能性十分渺小”。
有分析认为，在设备过剩状态下，即便订单量略微增多，工作量不足的情况却依旧难以得到解决。韩国开发研究院副研究委员具滋贤（音）表示，“若1月订单量趋势能在今年得以延续，年度订单量将近350万CGT左右”，“但是不要因为一、两个月订单量的增加而急于期待业绩回升，而是应首先从解决设备过剩问题开始”。
赵启完 记者