发生在务安国际机场的济州航空飞机事故的事故原因调查遭遇了困难。因为作为调查关键的黑匣子在飞机撞毁前“最后4分钟”停止了记录。据推测，这是由于两个发动机遭鸟击停止运转后电力中断所致。
韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会(以下简称调查委员会)11日表示，美国国家交通安全委员会(NTSB)分析了黑匣子的飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)，结果显示，事故飞机在撞毁4分钟前，两台设备停止记录数据。飞行数据记录器记录的是飞机的飞行路径、起落架等设备的运转情况，语音记录器记录的是驾驶舱内的对话和设备的声音。记录停止的时间是从8时58分50秒到发生撞击的9时03分之间的4分钟。
事故飞机在12月29日上午8时57分接收到来自空管的鸟击警告，随后在8时59分发出了“Mayday”紧急求救信号并复飞，4分钟后，即9时03分，在着陆过程中与地面障碍物发生了碰撞。需要查明的事项包括鸟击导致两个发动机停止运转、第一次复飞的判断过程、为什么枚能放下起落架等。想要确认这一时段的飞机状况及飞行员采取的措施等，黑匣子记录的数据至关重要，但两台设备没能记录关键时刻的信息。
专家们推测，两个设备同时停止记录数据的主要原因可能是飞机电力中断。天主教关东大学航空运营学教授郑允植（音）表示，“在两台发动机发生故障后，飞机电力中断。之后，机体瘫痪，似乎无法向黑匣子发送数据”。如果发动机完全故障，可手动启动备用发动机(辅助动力装置)实现紧急供电，黑匣子仍可以进行数据的传输和接收。调查委员会之后将调查辅助动力装置是否也发生了故障，或飞行员是否因没有足够时间来启动该装置。韩国国土部方面表示，利用其他电力系统的空管通信记录持续到了最后一刻。
经确认，事故飞机上并未配备2018年后生产的新型飞机所配备的CVR备用辅助电源装置。事故飞机是一架波音公司于2007制造的飞机，济州航空于2017年从民航机租赁公司租用了该飞机。飞机电力中断后若启动备用辅助电源装置，CVR能记录10分钟的数据。
在核心信息没有被记录的情况下，事故原因调查也将遭遇困难。调查委员会表示，“4分钟之前的数据保存了下来，将通过这些数据以及综合调查发动机、其他部件、空管通信记录等资料来调查事故原因”。极东大学航空安全管理学教授权保宪（音）表示，“由于黑匣子在事故发生4分钟前停止记录，事故原因的调查可能会停留在推测阶段”。他还表示，“如果追责事由不明确，未来可能会影响赔偿等相关问题”。
朴秀智 记者