2024年12月31日，在全罗南道务安国际机场的济州航空客机空难事故现场，美国国家运输安全委员会、美国波音公司相关人士、韩国国土部调查委员会进行现场勘查。（图片来源：韩民族日报）

济州航空客机事故导致179人丧生，引发巨大惨剧的主因被指是设置在务安机场跑道尽头的着陆引导设施。在机身着陆时未能降低速度的客机与设有着陆引导设施的坚固的混凝墙发生碰撞，从而加剧了事故的惨烈程度。对此，政府不能只是重复“并未违反规定”的说辞，而是应当彻底检查相关规定是否存在缺陷和危及民众安全的可能性。

着陆引导设施是一种向飞机发出信号以帮助安全进入跑道的设施。根据国际民航组织的规定，设置在跑道及其毗邻安全区域的设施应采用易碎材质。然而，务安机场的着陆引导设施却被设置在高约2米的坚固混凝土墙上，因而事故飞机与其碰撞时产生了更大的损害。因此，国内外航空专家对务安机场着陆引导设施的结构提出了严重质疑。

即便如此，政府依然坚持该设施未违反规定的立场。其解释是，尽管机场场地内的所有设备或设施必须设置在易折断的支架上，但这一规定仅适用于跑道尽头的安全区域。由于引发事故的着陆引导设施位于安全区域外，因此不适用该规定。然而，《机场与飞行场设施及起降场设置标准》等明确规定，对于精密进近跑道，应将安全区域延伸至着陆引导设施设置点。

片面强调没有违反部分规定，不是应对这种惨剧的正确态度。在这种悲剧情况下，政府的职责不是辩解“我们没有错”，而是应当全面审查规定是否存在问题。若机场这种以安全为首要考虑的场所发现了未充分预防的风险因素，难道不应优先解决这些问题吗？目前，在丽水机场和清州机场也同样在混凝土构筑物上设置了着陆引导设施。

在重大惨剧发生后，安全漏洞才逐步暴露出来。专家们还对未安装“飞机滑出防止系统”以降低紧急着陆时机体速度的情况表示遗憾。此外，人们还质疑由于济州航空过于密集的飞行日程导致飞机处于维护不充分的状态。政府已于31日正式启动事故调查。应考虑到导致这一重大惨剧的所有可能性，展开周密调查。