韩国造船企业独占世界前五位的时代结束
韩国国内五大大型造船企业独占世界造船市场十多年，这种格局却在今年被打破了。正遭遇经营困难的韩国国内造船企业船舶订单减少，而这期间紧追不舍的中国首次跻身于世界造船业前五位。在1~5位的世界排名中，虽然有过韩国国内造船企业排名发生变化的情况，但是并未出现过其他国家进入前五位的情况。
据12月29日英国的造船、海运分析机构克拉克森（clarkson）的最新数据，以11月末的未交付订单量为标准，大宇造船海洋为824.4万CGT（标准货船换算吨数），占据了第一位。未交付订单量作为造船企业确保的工作量，是显示造船企业地位的指标。
三星重工业和现代重工业的未交付订单量分别为503.2CGT和500.2CGT，上升至第二位和第三位，现代三湖重工业位列第四位（392.4万CGT），而中国上海外高桥造船（303万CGT）升至第五位。中国造船企业跻身世界前五位尚属首次。上月位列第五位的现代尾浦造船（284.6万CGT）降至第六位。
三星重工业相关人士称，“其他国家进入世界造船业前五位是十多年来的第一次”，“因为交货延期等因素，未交付订单量可发生各种变化，但是中国造船企业得到政府的大力支持，因此有可能打破韩国的垄断结构”。
截至2008年，在世界前十位的造船企业中韩国国内造船企业便有8个。但是随着中国和日本造船企业的迅速发展，城东造船海洋等韩国中小型造船企业开始逐渐被排挤出局。与1~5位稳定的排名不同，6~10位的排名不断发生变化。以11月末的未交付订单量为标准，7~10位也是中国（江苏扬子江船业、沪东中华）和日本（今治SB丸龟船厂、今治SB）的造船企业。
问题是，韩国国内造船企业最近因为裁员和紧缩经营政策几乎无法接受订单，因此明年很可能被中国和日本企业所超越。大宇造船的相关人士深表忧虑称，“海运业市况已经得到改善，如果韩国国内的造船企业所擅长的高附加值船舶订单得不到改善的话，在散装船方面具有优势的中国造船企业的未交付订单量有可能会继续上升”，“三巨头（大宇造船、三星重工业，现代重工业）无论如何倒可以支撑下去，但却缺少了腰部企业（具有竞争力的中小型造船企业）”。
金美永 记者 instyle@hani.co.kr
图为现代重工业的蔚山造船厂正在进行船舶收尾工作。