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逐渐扩大的全自动驾驶汽车怀疑论及难以实现的5个原因

①技术开发、基础设施建设费用巨大
②出租车司机等现有工人反对的可能性
③对成品车销量减少的担忧
④安全和数据事故责任制度有待完善
⑤社会接受新技术需要时间

Tusimple自动驾驶卡车。(图片来源:Tusimple)

人们越来越怀疑自动驾驶技术的现实可能性。虽然信息技术(IT)行业对自动驾驶技术的未来描绘出一幅美好的蓝图,但距离真正实现还有很长的路要走。

从6月15日首尔大学经营学院和保险研究院主办的讨论会上也可以明显看出最近这种氛围。在以“移动产业的变化和保险”为主题的论坛上,与会者对自动驾驶技术能否实现提出了疑问。

首尔大学经营学系教授石承勋表示,从现实情况来看,自动驾驶等级达到4~5级的时期不知何时到来。韩国著名自动驾驶研究者、首尔大学机械航空工学系教授李庆洙也表示,出现等级为5级的自动驾驶汽车是非常遥远的事情。等级4级的出现也应该与道路等基础设施建设联系起来思考。

国际自动机工程师学会 (SAE)将汽车自动驾驶技术共分为6个等级。0级是人直接驾驶的手动驾驶,1~2级是在高速公路等特定环境中机器可以帮助司机驾驶的阶段。从汽车自己掌握交通状况后驾驶的等级3开始,是有条件的自动驾驶、不需要司机介入的等级4~5被认为是真正意义上的自动驾驶。

被评价为自动驾驶技术最先进的美国电动汽车制造商特斯拉也仅仅被评为2.5~3级。 现代汽车目前还没有开发出可以在高速公路上使用的的3级自动驾驶技术。2009年美国谷歌首次涉足自动驾驶汽车研发后,许多企业、学术界和政府都对其进行了投资,但10年过去了,还没有达到中间阶段。

专家认为,实现4~5级自动驾驶技术为时尚早有这样几个原因。首先是巨额的费用。 三星火灾海上保险公司汽车保险战略组组长金一平(音)表示,智能道路设施、移动网络等自动驾驶基础设施的建设费用是一个天文数字。因此,全自动驾驶汽车时代将非常晚到来。要想实现自动驾驶技术商用化,必须控制道路上的诸多变数。只有在具有适合自动驾驶汽车的专用道路的道路上,并且行驶在道路上的车辆大部分都是最大限度地减少人为介入的自动驾驶车辆,才能实现稳定的自动驾驶技术。

技术开发本身也需要大量资金。英国经济媒体《金融时报》(FT)最近报道说,谷歌的自动驾驶技术开发公司Waymo追加筹集了25亿美元的投资。去年年初,它获得了32亿美元的投资,并再次开始吸引资金。

协调与利害关系人的矛盾也是不容忽视的课题。金组长说,如果引进自动驾驶汽车,包括出租车司机在内的数百万名司机可能会失业。从TADA事件来看,韩国社会是否真的能接受自动驾驶汽车还是个疑问。如果一辆自动驾驶汽车转换为共享汽车,可以有效代替15辆汽车,成品车企业也很难放弃巨大的零售市场,进行事业转换。这意味着以驾驶为生的劳动者的强烈反对以及汽车制造商销量下降的可能性将成为自动驾驶技术商用化的绊脚石。

制度整顿和技术接受也需要时间。国会立法调查处立法调查官朴俊焕表示,美国联邦政府2017年制定了一项大幅减少自动驾驶汽车限制的法案,虽然预计很快就会通过,但一直还没有进行,技术没有达到安全可靠的水平也其中的原因之一,但本质上是因为有关自动驾驶汽车通信安全和数据相关事故的责任问题的争论点还没有得到解决。

韩国银行经济研究院副研究委员郑善英(音)在与《韩民族日报》的通话中表示,即使自动驾驶技术在近期内得以开发,但要建立能够实现技术的基础设施,并使用户接受这一技术还需要更长的时间。据加拿大维多利亚交通政策研究院介绍,从首次开发汽车安全气囊到商用化和在普通车辆上的普及,共花费了25年时间。这意味着,社会接受自动驾驶新技术需要很长时间。

朴钟午 记者

韩語原文: https://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/1000146.html

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