两家公司电池型号不同
必有一方大换生产线
进入既要合作又要 “平衡利益”的博弈
三星电子副会长李在镕为现代汽车而更换三星的电动汽车电池型号，还是现代汽车集团首席副会长郑义宣为三星而改变现代汽车的电动汽车平台？三星和现代汽车两集团在电动汽车电池方面进入既要“合作”又要平衡利益的“博弈”。三星和现代汽车正在谋划“绿色新政联盟”，以便在3年后预计达到100万亿韩元的全球市场上夺取电动汽车电池市场霸主地位，两集团的“最终选择”令人关注。
综合14日产业通商资源部的消息，前一天，李在镕副会长和郑义宣首席副会长在天安三星SDI营业点举行“单独会谈”，主题是究竟哪一方需要改变各自在电动汽车电池(二次电池)方面所追求的现有方式。一产业部官员称：“电动汽车电池模式正在从现有的锂离子方式向“全固态”转变，这是一个全球潮流。从双方业务范围看，关键在于是目前处于该技术开发阶段的三星SDI在一直在生产的方形和圆柱形之外追加生产内胆型电池，还是反过来由现代汽车改变整车平台，来使用三星SDI一直在生产的方型、圆柱型电池。”现代汽车迄今为止一直在电动汽车上装配LG化学和SK Innovation生产的内胆型电池，而三星SDI不生产内胆型电池。两家表面上是“合作”，实际却是一种“博弈”格局，需要决出究竟哪一方投入巨额追加费用为对方客户而大换生产线，两方必有一方需要追加投入数千亿韩元甚至数万亿韩元的设施资本。另一政府高官表示：“(两家公司的讨论结果)随后会公布，让我们等等看。”
全固态方式的优点在于正极材料和负极材料之间的电解质不是液体(锂离子)而是固体，因此火灾风险较小，此外还可以超小型化，从而安装多个电池，将一次性充电行驶距离提高到最远800公里。两为公司高管会谈的目的不在于是全固态方式本身，而是就三星SDI以这种方式生产电池(方型、圆柱型、内胆型)与现代汽车改造电池安装平台问题，互相打探对方意图。既然两位高管亲自见面，谈判已然启动，下一步很有可能由双方实务级人员就方式的选择进入激烈角逐。
政府也很可能从所谓的“绿色新政”层面介入两家公司合作并给予支持。产业部另一高官称：“两家公司的电动汽车及电池合作，从大的角度看，符合政府目前为‘后新冠时代’构想的‘绿色新政’。”还有一位相关人士表示：“不是替代LG化学和SK Innovation供应现代汽车的电动汽车电池货量，而是现代汽车成为包括三星SDI在内的韩国国内三家电动汽车电池厂家的共同用户的模式。正如政府在环保车战略中同时抓电动汽车和氢燃料汽车，电动汽车电池方面除了方型、圆柱型之外再加上内胆型，多轨并举是适宜的。”这暗示，政府会将两集团电池合作视为“绿色新政”的一个领域，从而给予大力支持。产业部长官成云模当天也在记者会上表示：“绿色新政会在一定程度上超越现有主力产业，将重点放在发掘新领域并推进产业化上，有关项目必须能够在产业生态系统中立即发挥效益。”
全球电动汽车电池市场(预计2023年为95.8万亿韩元)是韩国、日本、中国、美国争夺的巨大增长产业。政府官员表示：“丰田计划生产出全球首台全固态电池概念车，在今年的东京奥运会上推出，在体育馆绕场一圈试开，但已经取消，处于推迟状态。”
赵启完 记者
