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汽车产业“选择与集中”的生存战略加快全球市场重组

登录 : 2020-06-12 02:53

增长势头放缓,竞争愈演愈烈

“放手所短,专注所长”

“以往的经营模式侧重于在所有市场上大量销售,但在汽车产业内竞争日益激烈的未来,模式也需改变。”

这是雷诺总裁让•多米尼克•塞纳尔最近在雷诺、日产、三菱经营联合体联合记者会上所说的话。这意味着,今后必须集中投资于部分地区,而不是攻略全球所有市场,才能生存下来。当天,经营联合体发布了新战略,将全球分为三大圈,各公司分别负责其一。

有预测称,汽车产业在新冠疫情冲击中逐渐出现复苏势头,而“选择和集中”将成为其新的核心战略,因为,近几年汽车产业增长势头放缓,企业间竞争更加激烈。美国汽车市场调查机构LMC automotive统计显示,去年全球汽车销量只有9030万辆,比2018年减少4.3%。主流性预测认为,今年的销量将比这一数字减少20%左右。KI-UM证券研究员金民善(音)解释说:“随着汽车供大于求现象的出现,企业之间的竞争也加剧了。从现在起必须果断放弃不能做的事情,集中于做得好方面。”

现代、起亚汽车打算减少中国市场比重的想法与这种情况不无关系。2016年“萨德” (THAAD)事件后,中国市场销售额持续下降,尽管汽车产业已在新冠疫情中出现复苏局面,仍不免低迷。去年,合作法人北京现代和东风伟达起亚分别出现5234亿韩元和3120亿韩元的营业亏损。尽管中国市场已恢复到新冠疫情之前的水平,市场份额最近两个月却连续出现同比下降。据中国乘用车行业协会(CPCA)统计,现代、起亚汽车去年4月份的市场份额(以零售为准)为3.9%(-0.7%),而上月为4.1%(-0.6%)。这与大众和中国当地厂商市场份额呈上升势头形成鲜明对比。

High投资证券研究中心负责人高泰峰(音)分析说:“最近,与电动汽车相关的新生企业在中国如雨后春笋般层出不穷,现代、起亚汽车的情况变得更加困难。应该认为,以后在中国复苏的可能性几乎没有。”

现代、起亚汽车计划转而付出更多努力开拓东南亚市场。现代汽车计划2021年前在印度尼西亚建成年产量25万辆的工厂。现代汽车相关人士表示:“四五年前中国销量占比还很高,最近却出现大幅下降,今后计划以半组装产品(CKD)为中心开拓东南亚市场。”

其他制造商也在为“选择和集中”而忙碌。雷诺今年4月宣布将处理中国合资企业东风雷诺的所有股份。2017年从欧洲撤退的通用汽车(GM)最近正在以美洲和中国为中心进行市场重组,本月5日宣布同中国电池企业宁德时代(CATL)合作。福特也在减少部分地区的比重,包括关闭欧洲的6家工厂。

有的公司索性关闭特定项目。福特今年4月宣布停止与电动汽车创投企业Rivian共同开发的多功能车(SUV)投资。金民善研究员预测:“现在根据各企业做出何种选择,还有可能使全球汽车市场迅速重组。”

李在妍 记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/948998.html

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