首尔市中心废弃铁路遗址重建为铁路公园，在这里享受春色
龙山站~加佐站京义线林间小道5月开放
市民在已经开放的区域散步
京春线林间路完美复原旧时铁路
九老区航洞铁路旁的植物园
韩国第一条铁路建于117年前。1899年9月18日，首尔鹭梁津(临时站点)~仁川济物浦区间开通火车，响起第一声汽笛。100余年间，铁路线延伸到各地，如同蜘蛛网一般，将城市和港口以及山脚小村连接起来。这些铁路线上，曾运输过货物，也承载过人们的悲欢。岁月流逝，它们开始生锈，却也和人们产生了感情，积累了很多回忆。随着工业化和城市化发展，部分路线经直线化、复线化、地铁化，从人们的视野里消失。其中，位于市中心的铁路因会引起交通堵塞和噪音等问题渐渐没落，最终成为拆迁对象。
这种废弃线路所在的地方在过去大部分经常被被开发成建房用地。最近则开始流行将它们变为旅游资源。很久之前，“记忆中的铁路线”就已经成为很受欢迎的旅游景点。全国各地的废弃线路开始重新装饰为“轻轨脚踏车”或者自行车道•铁路公园等，成为极具人气的旅游线路。其中，首尔市中心也开始将旧铁路基地改造为散步道及休息公园，而引起了大家的关注。其中最具代表性的就是京义线•京春线上位于市中心的部分线路因地铁化•地下化而被废弃，这些线路正在被改造为的铁路公园。
正在进行公园化项目的京义线•京春线两个铁路公园散步道即将对外开放，我们提前去看了一下。公园里完工的部分区域已经成为市民的散步道和休息场所。在众多公寓之间，沿着向着住宅区和山脊延伸的铁路公园散步道走，可以享受到首尔市中心鸟语花香的春景。
■贯通繁华地带的市中心公园——京义线林间路
“京义线林间路”公园将于5月对外开放，目前正在进行收尾工作。地铁6号线孝昌公园前站开始到加佐站之间的区域已经对外开放。4月3日，我们沿着这部分区域，绕开还在施工的地方走了走。当天正好是京义线（龙山站~新义州站）开通（1906年4月3日）110周年。过去的痕迹已经消失不见，但沿着拥有100余年历史的废弃线路散步的感觉与众不同。
“京义线林间路”公园是将京义线中龙山线首尔市中心部分线路地铁化•地下化后被废弃的铁路遗址改造而成的公园。2012年，第一阶段开放了大兴洞区域（760米），去年6月第二阶段开放了延南洞（1268米）、新仓坡（630米）和盐里洞（150米）。5月内，计划将结束西江站~弘大入口站，龙山~元晓路~孝昌站线路的工程，并开通该区域，总长达6.3公里。
从地铁孝昌公园前站3或4号出口走出来，在龙门十字路口右转，向上走一会儿就能看到已经被改造为公园的新仓坡。龙山方向元晓路（330米）以及向新仓坡的入口正在施工。新仓坡是从龙山区孝昌洞通往麻浦区桃花洞的山口。朝鲜时期掌管税米出纳的宣惠厅有一座下属仓库万里仓，因该仓库曾在此地重建，因此取得这个名字。
在林立的公寓之间延伸的铁路线种满的松树、桃树、柳树、枫树、绣线菊正争先抢后地吐出新芽。宽阔的草地间有水泥建成的自行车道和散步道，夹杂着碎石和枕木的观赏性步道，以及水道等。这种风景一直延伸到终点站加佐站连署地下通道前。
走过新仓坡，一直到有一株柳树正在吐绿的下坡路，铁路公园的模样消失，巨大的建筑工地阻住了去路。这是功德地铁站综合设施工地。通过人行道走到对面，再走过一个工地，就进入了可行至盐里洞和大兴洞区域的公园小道。集装箱和帐篷变得越多越多的场所，这里是市民团体为反对大企业随意开发废弃线路等公共土地而举行“京义线公共土地市民活动”的聚集地，即举行“公共土地聚会”的场所。4月9日（周六下午2~6点），这里将举行小朋友可以交换或者出售二手书籍的“和爸爸一起春游，儿童书籍大集”活动。
从这里开始，有一段宽直的公园道路，一直延伸到大型建筑和住宅区之间。玉兰、山茱萸、樱花盛开的公园路上，有踩着滑板车的小朋友，和宠物一起散步的女性，以及拄着拐杖散步的老人，正是不论男女老少都在散步休息享受。公园小路旁还有雅致的咖啡店、饭店以及便利店。某便利店店主说道，“这里成为公园之后，周末我的生意也变好了”，可以听出“生意十分好”的意思。
沿着公园小路走到麻浦税务所前（大兴站附近），向上走一会儿，就又到了另一处工地。从这里开始到弘大入口站都在施工，需要沿着胡同走30~40分钟。从弘大入口站3号出口到接近加佐站的连署地下通道为止，约有1.3公里，这里是京义线林间路公园中最宽阔装修最好也是人最多的空间。迎着暖暖的春日阳光，散步或坐在椅子上休息的老人们，聚集在草地上聊天的大学生，欣赏街景的外国人，以及和宠物狗玩球的人们，这里不管是平日还是周末都是熙熙攘攘的。公园旁边有设计十分个性的咖啡馆和饭店。这里也通往年轻人聚集的“火热”空间延南洞街。因此，这次也被称为延南洞的中央公园（纽约）。
沿着公园小路，有一条建成的人工水道（5月开放），还有在公寓和公园路之间长长的银杏树，给我留下了深刻的印象。银杏树原本就在铁路旁边。虽然公园小路旁现在还不是一片绿意，但梅花和玉兰已经开放，樱花、迎春花、杏花也开始吐苞，十分热闹。在可以看到现存的京义线铁路的连署地下通道路边，有让人想起“铁路旁的旧窝棚”的陈旧房子和胡同。这里是杏花、樱花、迎春花盛开的墙画小村。从京义线铁路下水泥墙壁间探出头来的迎春花也很引人注目。
这一带在过去是洪济川的支流世孝川的水道。因兰芝道堤坝的修筑洪济川改道，世孝川被填。铁路公园里修建了一条人工水道作为纪念。京义线林间路公园道目前到现存的京义线（首尔线）高架桥下为止。首尔市计划将通过京义线铁路修建一条穿过洪济川到加佐站的步行道。
■还原铁路旧时模样的京春线林间路
1939年建成的京春线（旧城东站~春川站）是韩国以民族资本建成的首条铁路。日本强占时期，江原道政府打算从春川搬至（有铁路的）铁原，春川士绅们聚集力量建成了京春线铁路。
“京春线林间路”公园于去年8月开放了第一期区域（孔德第2铁路路口~花郎台三岔路口1.9公里），接着将在9月开放第二期（京春铁桥~产业大学3路高架桥），明年5月份将完全开放总长6.3公里的区域。如果说“京义线林间路”是一个宽阔又精美的公园路，那么“京春线林间路”就是面积狭窄的小型公园，它安全保留了铁路遗迹，是一条人们可以体会到老铁路的情趣的散步道。
第一阶段铁路公园的起始点是孔陵鬼市附近的功德第2铁路路口。延伸至住宅区间，有车道，一直延伸至陆军士官学校门前，该公园小路保留了道钉和枕木等铁路的原有样貌，行走时感觉十分特别。道路被重新改造为散步道及自行车道，路旁山茱萸、樱花、迎春花正在盛开。虽然这里要与车道并行，有噪音，但铁路的风景可以掩盖这一缺点。
改造完成的公园小路到花郎台三岔路口为止，但在这里结束散步十分可惜。走过车道，从旧花郎台站前面再次开始的铁路小道也值得一走。破碎的信号灯，旧铁路变道装置，生锈的旧花郎台站站牌等都完好地保留了下来，很有“回忆中的铁路”的味道。这里还有使用至1959年的旧站名“泰陵”的站牌。主要由陆军士官学校学生经常使用的花郎台站建筑本身就是登记在册的文化遗产。生锈的铁路经过陆军士官学校门前，经过泰陵高尔夫球场，一直延伸至首尔市界线。从花郎台三岔路口经过旧花郎台站，一直走到陆军士官学校门前，也可以充分享受到旧时铁路交汇、分道、再次交汇、延伸的风景。
此外，首尔九老区的“航洞铁路”也是可以观赏到铁路风景的地方。1959年建成，行驶于首尔梧柳洞~京畿道富川玉吉洞之间，是一条运输肥料的铁路（11.8公里）。与免费开放的绿色林园相接，是一条值得一走的春游线路。九老区厅政府方向的部分区域婴儿车也可以通过。从地铁7号线天王站2号出口步行5分钟，有一处铁路的十字路口。铁路连接着住宅区和林园。但该铁路并不是废弃线路。军用货物列车每周将通过1~2次(主要在夜间）。
李炳鹤 高级记者
