九艘超大型集装箱船建造事业投入中国怀抱
“环保型、高附加值的船舶也被中国蚕食”
韩国对中国技术贸易指数比率10年内从45倍跌至3.7倍
“所有主力产业中，韩中出口竞争加剧”
全球最大规模的集装箱船建造订单也被中国企业夺走，韩国造船业因而受到重大冲击。在韩中建交25周年（8月24日）之际，这是表明两国在很多产业门类上展开激烈竞争的代表性事件，因此备受关注。
据造船业8月20日消息，订购9艘22000TEU（一个TEU等于一个6米集装箱）集装箱船的法国达飞海运集团公司(CMA CGM)最近和中国两家造船厂（沪东中华和上海外高桥）签订了建造意向书（LOI）。现代重工、三星重工、大宇造船海洋等韩国三大造船企业均参与了此次项目的竞标。现代重工和中国造船厂竞争到最后，但中国造船厂最终赢得订单。
据悉，九艘集装箱船的订单总额高达14.4亿美元（约1.6万亿韩元）。造船业相关人士表示，“过去，全球市场的超大型集装箱船订单几乎都被韩国造船企业独占；现在不仅是低价船舶，连超大型和高附加值船舶也开始被中国蚕食，韩国企业正陷入恐慌之中”。
此次要求订单的船舶是史上最大规模的集装箱船，同时具备使用船用重油和环保型液化天然气（LNG）的环保“双燃料”系统。由于国际社会加强了对船用燃料排放量的限制，韩国企业纷纷对超大型、高附加值船舶的新订单充满期待，但此次却遭遇了意想不到的惨败。本就在订单不足的困境下停滞不前，有担忧表示，韩国造船业今后或将继续被中国赶超，尝到更多的酸苦滋味。虽然建造意向书是最后订单确定之前的程序，但据悉，九艘集装箱船中部分订单下给韩国企业的可能性很低。
今年上半年，虽然韩国造船厂共获得283万CGT（标准货物船换算吨数，79艘）的订单量，但仍落后于中国（排名第一，290万CGT，133艘）。造船业相关人士称，“中国造船厂的建造技术以及价格竞争已经赶上韩国，这已得到海外船舶公司的认可”，“从全球订单前10位来看，以前韩国企业曾包揽了前七位，但现在只剩韩国三大造船企业，中国和日本企业大举进入前列”。
当天，现代经济研究院发布的《韩中建交25周年》报告书显示，韩国对中国的“技术贸易指数比率”在10年内，已经从2005年的44.93倍暴跌至3.74倍（2015年）。技术贸易是生产技术、专利以及商标权等知识资产权的总出口额对比总进口额的比例，如果比例在1以上，便代表着顺差。随着中国的生产技术不断赶超，越来越多的人担心今后韩国会不会继美国、日本之后成为中国的技术逆差国。尤其是韩中出口竞争力指数（指数=1的话属于完全竞争）情况是：韩国八大主力产业（石化、钢铁、钢铁制品、机械、信息技术、汽车、造船、精密仪器）中，和中国竞争最激烈的产业便是造船（0.79，2015年）。该研究院表示，“1995年后，除机械产业之外的所有主力产业中，韩中两国出口竞争日趋激烈”。
韩国贸易协会也在当天发布《韩中建交25周年评价》并展望称，考虑到两国经济增长率放缓、中国以内需为中心的增长重心转换、保护贸易等国际贸易环境的不稳因素、萨德矛盾长期化等问题，两国间的贸易、投资增势将逐渐放缓。商品贸易方面，在今后5年（2018年~2022年）韩国对中国的贸易年平均增长率预计为5.7%（出口5.46%，进口6.05%），与过去10年的平均增长率相比，将有所萎缩。
赵启完 记者