今年订单目标完成72%

三星重工建造的液化天然气(LNG)运输船。（图片来源：三星重工）

继大宇造船海洋和现代重工之后，三星重工也获得了卡塔尔订购液化天然气(LNG)运输船的订单，并决定共建造14艘。订单金额达3.9万亿韩元。

三星重工方面22日表示，已从百慕大和非洲地区船主手中获得14艘17.4万立方米级液化天然气运输船订单。至此，三星重工今年的累计订单数量为33艘，金额为63亿美元。仅用6个月就完成了今年年度订单目标88亿美元的72%。

业界认为，此次订单是根据卡塔尔扩大液化天然气供应战略而签订的合同。卡塔尔是世界最大的液化天然气生产国，目前正在推进将年产量从7700万吨提高到1.26亿吨的项目。卡塔尔认为全球对液化天然气的需求将会增加，因此自2019年启动了该项目。值得一提的是，中国和欧洲提出将煤炭发电转变为液化天然气发电后，使卡塔尔项目提速。与煤炭发电相比，液化天然气发电的温室气体排放量下降了一半左右。正因如此，液化天然气作为实现碳中和的“中间燃料”备受关注。

卡塔尔国营能源企业卡塔尔能源作为该项目的一环，于2020年与韩国三家造船公司（现代重工、三星重工、大宇造船海洋）及中国沪东造船签订了船槽合同。船槽合同是指在造船厂提前确保建造船舶的场所——船坞（dock）的事前合同。据悉，当时船槽合同艘数为116艘。韩国3家造船公司的100艘，中国沪东造船16艘。韩国3家公司的船槽合同金额达23万亿韩元。

2020年签订船槽合同后，一度未能达成正式合同，本月7日，大宇造船海洋和现代重工分别获得4艘和2艘订单，宣告卡塔尔项目开始起步。预计今后还会有追加订单，有助于加强韩国造船业的盈利性。

另一方面，此次卡塔尔液化石油气项目也有望作为衡量中国液化石油气运输船建造能力的尺度。当时在中国建造液化天然气运输船的造船厂只有沪东造船。作为液化天然气第一大进口国，中国在进口量的基础上，也从卡塔尔获得了订单。造船业界相关人士表示，在液化石油气运输船的建造能力方面，韩国还是比中国更有优势。以此次卡塔尔项目的数量为基础，中国将得到在市场上接受检验的机会。

安泰浩 记者