现代汽车在华四家工厂曾一度停止运转，直到8月30日才重新启动。由于在华销量下降，公司无力支付当地零部件供应商的货款，导致零部件供应中断，工厂被迫暂停运转。目前相关供应商虽然已经重启部分供货，使工厂得以重新开工，但未来却并不明朗。如果在中国市场的销量继续像现在一样低迷不振，未来可能还会遭遇更加严重的问题。
现代起亚汽车在中国市场遭遇的危机很难与部署末段高空区域防御系统（THAAD，萨德）划清关系。中国展开抵制韩货运动，导致今年以来韩系汽车销量剧减。现代汽车的中国法人北京现代截止7月份共售出了41.5万辆汽车，销量同比下降近30%，这也是导致现代汽车因为资金困难无法及时向零部件供应商支付货款的主要原因。而且，不仅是汽车行业，通过换地向韩国政府提供萨德部署场地的乐天也受到巨大影响，在中国的100多家卖场中，共有约90家卖场被迫停业，蒙受了巨额损失。
中国以萨德问题为借口对韩国民间企业展开如此经济报复，令人深感遗憾。特别是，现代汽车的中国法人北京现代和起亚汽车的中国法人东风悦达起亚都是两家公司与中国本地公司以5:5的比例设立的合资公司，发生这种事情将对未来韩中两国的经济合作造成巨大压力。
抵制韩国汽车并未给中国企业带去好处。根据中国媒体的报道，在截止今年5月份的各品牌新车销售情况中，韩国企业的新车销量减少43%，市场份额从7.2%下降到了3.2%，而韩系汽车销量减少带来的反射利益大多都被收入了日本企业囊中。日系汽车的销量增加17.6%，市场份额从15.0%上升到了17.3%。如果因此导致韩国人的反华情绪进一步高涨，长远来看，对中国也将是得不偿失。
对于中国以部署萨德为由展开的经济报复，韩国政府不能一味保持沉默。朴槿惠政府执意推动部署萨德时声称不会对经济造成恶性影响，这一说法明显属于不负责任之言。韩国新政府为应对朝鲜发射导弹的情况，决定临时完成剩余四辆萨德发射车的部署。因此，萨德引发的报复问题必须由韩国政府出面解决，韩国政府必须积极与中国政府进行对话。
