登录 : 2019.11.12 10:10

首创“主动式路面噪音降低技术”

监测振动与噪音,以抵消声波阻断
为已达极限降噪技术提供新解法
将首先适用于28日上市的劳恩斯“GV80”

以 “GV80”概念车为模型的“主动式路面噪音降低技术( RANC)”概念图。(图片来源:现代汽车集团)
现代汽车集团成功开发出可以划时代性地减少车辆行驶过程中因轮胎与地面摩擦所产生噪音的技术,如果利用这一新技术,可以将地面噪音减少一半左右,从而使车辆的静音性能同目前相比得到大幅改善。

现代汽车集团11日发布,在世界上首创了防止行驶过程中发出的尖利噪音的“主动式路面噪音降低技术”( RANC)。这项新技术将依次应用到本月28日上市的劳恩斯(Genesis)首款SUV“GV80”以及今后陆续推出的劳恩斯新车。

汽车所发出噪音的种类有很多种,代表性的是以发动机为首的驱动系统发出的噪音、行驶时因空气的阻力发生的风啸音、轮胎接触路面时发生的路面噪音,现代汽车集团开发的新技术可抵消其中的路面噪音。该技术的原理是,利用快速反应加速度传感器监测从路面传向车体的振动,由控制计算机对噪音的类型和大小进行分析后,以抵消声波阻断噪音。

整个过程的速度要高于音速,因为声音在空气中的移动速度为每秒340米。一般而言,路面噪音达到乘客需要0.009秒,而新技术对震动和噪音作出判断并制造出控制音只需要0.002秒。从噪音分析到发出抵消声波所需要的时间极其短暂,所以能够有效减少同时大量发生的不规则路面噪音。也就是说,其核心技术是在乘客听到路面噪音之前通过高于音速的快速控制将路面噪音抵消掉。现代集团研究组为开发这项技术花费了六年多的时间,先行开发阶段与韩国技术开发院(KAIST)等机构进行产学合作,量产阶段同车辆音响专业厂商哈曼合作,提高了制作水平。作为技术核心要素,传感器的位置与信号选择方法在韩国和美国申请了专利。

这项技术的重大意义在于为已经达到极限的降噪技术提出了新的解决办法。过去,制造商在车辆降噪方面一向采用添加某些东西的方式,比如为防止发动机噪音在发动机罩内侧、发动机室与驾驶室之间的隔壁上添加吸音材料和隔音材料,市面上还出现了贴附在轮胎上的吸音材料。但依靠这种方式被动地阻断噪音,增加了车辆重量,从而降低了燃料消费效率(燃比)。新技术不但可以大大提高降噪效率,而且使汽车实现了轻量化。由加速度传感器、控制器、麦克构成的噪控系统重量仅有1kg。如果使用新技术,可实现降噪3分贝(dB),而被动降噪方式下至少要重2-3kg。

在即将到来的电动化时代,路面噪音和风啸音将是提高车辆静音性能必须越过的一道难关,因为电动车和氢燃料电动车几乎不存在动力系统噪音,路面噪音相对突出。现代汽车集团研发本部研究委员李康德说:“该技术可望突破现有技术局限,使车辆的静音性能上一个层次。”

洪大善 高级记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/car/916591.html

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