登录 : 2019.11.07 13:47 修改 : 2019.11.07 13:51

动力大但耗油多,国际能源组织表担心

市场份额8年翻番,运动型多功能汽车占新车40%
二氧化碳排放增量居第二仅次于电力
提高燃料效率及普及电动汽车的效应被抵消

SUV在各部门排放温室气体的增量中位居第二,仅次于电力部门。(图片来源:Pixabay)
经济衰退导致全球性消费萎缩,汽车也不例外。全球乘用车销售量2018年为8700万辆,比一年前减少2%。电动汽车销量也因为补贴减少同步下降。尽管如此,在一片萎缩中仍有独自增长的车型,这就是乘用车中最大最重的运动型多功能汽车(SUV=Sport Utility Vehicles)。2010年后,各国借助于史无前例的宽松的货币政策陆续摆脱全球性金融危机, SUV市场在发达国家与不发达国家中均呈持续增长之势。

这是随着发达国家休闲人口增加和发展中国家中产阶层扩大而发生的现象。据国际能源组织分析,在人均国民收入即将达到1万美元的中国,成功中产阶层的象征已不再是私家汽车,而变为SUV,提高了一个档次。导致这一现象的另一个影响因素是主要汽车制造商为打开业绩停滞局面纷纷集中力量研发、销售利润丰厚的SUV。三要素完美组合之下,美国SUV销量目前已达到乘用车总销量的一半(2018年49%)。传统上偏好轿车的韩国也一般无二。据韩国汽车产业协会统计,2019年上半年韩国国产乘用车的韩国国内销售量中SUV占比42%,连续三年上升10%。现代汽车自2017年起连续三年推出SUV新车型,今年9月的SUV韩国国内销量首次超过轿车。SUV在韩国进口车市场所占比例从2010年的16%跃升到2018年的31%。

资料来源:国际能源组织
SUV车体大动力强,最适于用来休闲,但缺点是相对的耗油量偏高。据国际能源组织统计,SUV消耗的能源比其他乘用车(以中型为准)高出25%,以至于国际能源组织最近公开表示担心。

国际能源组织近期发表的评论称,2010年至2018年SUV新车销售市场份额翻番,从17%锐增到39%,全球每制造10辆新乘用车就有4辆是SUV。正在使用的SUV数量同期从3500万辆增加到两亿辆,上升了5.7倍。2010年后全球新增的汽车中60%是SUV。

资料来源:国际能源组织,转引《卫报》。
SUV同期二氧化碳年排量增加了5亿4400万吨,这一数字包括使用中的和在制中的所有SUV的排量。如果把统计期拉长到10年,该数字为7亿吨,大约等于韩国一年的温室气体排放量。对同期各部门温室气体排放量增减趋势进行比较可以发现,SUV排量的增加量位居第二,仅次于电力部门(14亿吨)。国际能源组织分析说,这是因为尽管小型车性能得到改善日耗油量减少200万桶,电动汽车也产生了日耗油量10万桶的替代效应,但SUV日耗油量增加了330万桶。这使汽车制造商们改善乘用车燃料效率的行动和各国政府推出的电动汽车普及政策黯然失色。不含SUV的其他车种温室气体排放量同期反而减少7500万吨。

据国际能源组织预测,若SUV目前的增势持续下去,全球石油需求量到2040年每天将增加200万桶,这一数字相当于1亿5千万辆电动汽车所节省的石油量。届时,即使电动汽车销量按照汽车行业的预测从去年的200万辆增加到2030年的2000万辆(增加10倍),也不会产生任何降低温室气体排放效应。

况且,在目前的能源组合下难以无条件认定电动汽车就是环保车。中国是全球电动汽车最大市场,但中国的电动汽车大部分使用煤炭火力发电厂生产的电力。以目前的电力生产结构,电动汽车不能成为温室气体问题的解决方案。国际能源组织强调说,要使电动汽车真正成为汽车排放温室气体问题的终结者,必须实现电力生产系统的“脱碳化”。

国际能源组织将于11月13日发表《2019年世界能源展望》报告 (World Energy Outlook 2019),该报告将包含这一内容。

郭鲁弼 高级记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/science/future/915954.html

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