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全球汽车生产、销售、出口连续三年滑坡

中国、印度持续高增长20年后首遭冲击
作为21世纪代表性商品,汽车前景令人神经紧绷

1919年生产的福特T型车Highboy轿车。(图片来源:维基百科)
1908年9月,亨利•福特在美国底特律的皮卡特大街工厂(Piquette Avenue Plant)开始生产首款大众汽车T型车(到1927年5月共销售1500万辆),从这时起,美国人的日常生活经常被叫作“轮子上的一生”。 111年过去的今天,中国和印度的巨大的人口也继德国、日本之后逐渐变为“汽车人生”。 但从2017年起,全球汽车产业几乎连续三年“明显滑坡”,这是汽车史上从未经历过的“刹车”。尽管长期以来的全球性低利率降低了贷款使成本,购车的“金融环境”大为好转,但突如其来而史无前例的汽车萎缩期不断延续,围绕汽车这个21世纪代表性商品的前景,人们不能不神经紧绷。

国际货币基金组织(IMF) 10月发布的《世界经济展望报告》专门辟出一个专题就全球汽车产业明显的萎缩动向进行了分析,涵盖了生产、销售、出口等所有领域。汽车生产销售长期萎缩,汽车生产规模排名前14的大厂商今年6月份的股票价格已经降到了2018年3月以来的最低值(平均降幅28%)。这与摩根士丹利资本国际公司(MSCI)计算并发布的全球综合股指同一时期上升1%左右形成鲜明的对照。

全球汽车(乘用及商用)月度销售增加率自2017年1月(同比增加5%)至今年9月连续32个月持续下滑,从去年开始进入负增长。2018年全球销量同比减少0.3%,14个国家(美国、德国、日本、韩国、中国、法国、英国、意大利、西班牙、加拿大、墨西哥、巴西、印度、俄罗斯)的出口也减少3.1%。2018年全球汽车生产负增长1.7%,扣除各国汽车价格差异因素,降幅则增大到2.4%。全球市场调查专业机构“IHS Markit”预测,今年全球乘用车生产将比上一年度减少4.0%,明年增幅仅为0.1%,从而进入萧条期。全球汽车新订单9月份创下今年最低纪录,汽车部门的就业(7月)也降到了2009年10月以来的最低值。

全球乘用车销售量2010年(5581万辆)破5000万辆后,每年递增100万至300万辆,2017年达到7069万辆(中国市场2420万辆),但去年突然降到6869万辆,年销售量减少200万辆之多,造成一个“汽车冲击”。 据推测,今年的降幅将更大,会达到400万辆。以6月为基期统计的连续12个月的小型车累计销售额从去年6月的5700万辆降到今年6月的5300万辆。作为传统汽车大国的美国及欧洲市场,已经出现汽车饱和信号。据德国汽车产业协会(VDA)统计,截至9月份今年乘用车销售量(商用车除外)分别是美国1270万辆同比减少1.1%,欧洲1211万辆同比减少1.6%,俄罗斯127万辆同比减少2.0%。作为新兴世界最大汽车市场,中国销售量1496万辆同比减少11.6%,印度217万辆同比减少16.4%,在连续20多年经济持续增长后进入最可怕的“急刹车”。

德国总理安格拉•默克尔本月四日在位于德国东部茨维考的大众汽车厂参加纪念新式电动车投产活动并发表演说。(图片来源:德新社 法新社 韩联社)
中国的汽车生产去年就出现同比减少4.0%,印度今年则更为严重。印度汽车(乘用及商用)内需销售8月份同比减少32.0%,9月份减少23.7%,已连续11个月呈锐减之势。汽车部门不断出现裁员情况,百万人面临失业危险,福特汽车甚至已宣布撤掉印度工厂。

国际汽车制造商协会(OICA)资料显示,目前在地球上运行的汽车(乘用及商用)2009年突破10亿辆(10亿1985万辆),2015年底为12亿8227万辆。从大陆分布看,亚洲、大洋洲、中东拥有4亿3622万辆,美洲(北、中、南美)4亿1372万辆,欧洲(含俄罗斯与土耳其)3亿8751万辆,非洲4480万辆。按国家统计,美国2亿6419万辆,中国1亿6284万辆,日本7740万辆,俄罗斯5135万辆,德国4842万辆,巴西4274万辆,印度2886万辆,韩国2099万辆。

但从每千人保有汽车的数量来看,汽车至少在几十年内仍将继续是全球最繁荣的商品。全球千人保有汽车数量平均为182辆,其中非洲仅42辆,印度仅22辆。如果将全球平均值和中国、印度的数值考虑在内,不能遽下结论认为汽车市场膨胀势头已经停止。如果将汽车消费大国单独抽出并与“人均收入”相比较,1万2千美元收入水平下的千人保有汽车数量为180辆。中国、印度、巴西、墨西哥位于全球趋势的下游,也就是说,同收入相比这些国家还有很大的汽车消费潜力。

汽车不仅拥有巨大的上下游产业链、诱发就业效应,而且涉及为“汽车生涯”提供保障的城市与干线道路网建设问题,几乎对所有经济领域都有着巨大影响。仅仅汽车这个单项商品在2018年全球货物出口中就占8%。据国际货币基金组织推算,2018年全球总产值(GDP•3.6%)比上一年度减少0.2%,但汽车生产减少所贡献的份额有0.04%。汽车贸易萎缩导致全球贸易动摇。2018年全球商品及服务出口增长率比2017年减少1.6%,但运用全球投入-产出产业关联表进行要素分解可以发现,这个降幅中只有0.5%是由汽车产业萎缩造成的(国际货币基金组织)。

压迫汽车的要素是复合性的:以往持续高增长的中国和印度经济最近出现增长放慢势头;全球性的“汽车集约度”成熟期已经到来;尾气排放标准日益严格,欧洲的柴油车需求锐减;脱欧前景不明朗造成英国市场需求减少;美国动用贸易促进法第232条对汽车征收高关税(25%)限制汽车进口。化石燃料车销量正在减少,但电动、氢燃料汽车等替代燃料车投资正在加快,因而有分析认为,整个汽车市场的萎缩势头只是一个过渡现象。但是,电动汽车同化石燃料车相比,零部件的订购与交货都是短期性和间歇性行为,难以使汽车生产规模的恢复,且购买价格依然昂贵,限制着消费需求的回升。国际货币基金组织在报告中分析:“汽车制造商已经处于一个不得不根本改变商业模式的局面,其性质远远超越了技术更新。”

赵启完 记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/international/globaleconomy/915949.html

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