对华销量减半，美欧出口低迷
长期的劳资对立遇上批量召回
汽车产业模式转变期的岔路口
“偏重量增是失败的原因所在，
要在提高质量竞争力上加大投资”
现代汽车代表了韩国国内的汽车产业，而对其未来感到担忧的声音却在日益增多。这是因为，现代汽车在全球最大市场——中国和美国的销量骤减，长期的劳资对立问题、因产品缺陷而引起的批量召回等不利因素层出不穷。专家指出，在汽车产业模式剧变期，市场疲软和竞争加剧，以及高费用、低效率的生产结构等问题叠加在一起，使得现代汽车站在了岔路口上。
去年，韩国在全球汽车产量排名上被印度赶超，从原先的第5名下滑了一位；而如今在墨西哥的冲击下，已经陷入了连第6名都不保的危险境地。韩国汽车产业出现如此震荡，很大程度上是因为作为大哥的现代汽车陷入了低迷状态。
去年，现代汽车出现了时隔18年的倒退现象，外汇危机后首次出现销量减少。在主要市场的竞争加剧和销量低迷现象下，现代汽车在市场营销方面投入了巨大费用，导致全年营业利润率连年下降，从2011年的10.3%，跌至去年的5.5%。更为严重的问题在于，这一恶性循环正在反复。今年上半年，现代汽车在韩国内外的销量（219.8万台），同比减少8.2%。现代汽车对华销量减半，在美国和欧洲则分别减少了8.6%和6.5%。
下个月末，在华第五工厂——重庆工厂即将启动，而现代汽车的烦恼却在日益加剧。这是因为，销售骤减态势丝毫不见好转。上个月，现代汽车和起亚汽车在中国市场的销量同比减少60%。自今年3月出现萨德（末段高空区域防御系统）部署矛盾之后，下跌之势已经持续了四个月。工厂开工率突然减半，长久以来精心织就的销售网也开始出现裂缝。公司相关人士表示“即便投资了符合当地消费者口味的专供新车型，费尽了九牛二虎之力也依旧束手无策”。
但也不能单单归咎于萨德。专家指出，更大的问题在于产品竞争力下降和错过新车型上市的时机。快速成长起来的中国本土企业将性价比放在首位，在现代汽车和起亚汽车的眼皮底下紧追而来。大林大学（汽车专业）教授金必洙表示，“适合中美当地车型的研发和新车型的上市被推迟，导致错失时机也是原因之一”，“研发新车型的战略需要更加周密而仔细”。
批量召回和质量问题，以及对立的劳资关系等也在拖现代汽车的后腿。不少观点认为，这期间现代汽车将重点放在了增加销量上，从而错过了市场趋势，导致危机四伏。韩国产业研究院高级研究委员李恒九（音）指出，“当初在通用汽车（GM）破产，丰田陷入批量召回的困境之时，现代汽车的销量曾相对较好，但这被错认为是得益于竞争力。现代汽车需要反省自己是否因为偏重增量，而疏忽了新技术和未来车型的研发”。
现代汽车将于7月26日发表第二季度业绩。预计受多种利空消息影响，在证券市场上，现代汽车两位数以上的营业利润率较去年同期将出现下跌。再者，美国特朗普政府紧抓韩国生产的汽车和钢铁，甚至要求就修订韩美自由贸易协定（FTA)展开协商，现代汽车逐步落入四面楚歌的境地。近期，现代汽车也表现出了危机意识，为加强竞争力而建立了特别工作组（TF），同时召集国外法人代表探讨解决危机的方案。李恒九委员表示“如果无法妥善应对汽车产业模式的巨变时期，就会在两到三年后被淘汰。相较于增加销量，更应该在提高质量竞争力上加大投资”。
洪大善 记者
