继Labo、Damas掌握的小型商用车市场后
中国产进口企业们将于明年引进SUV轿车、面包车
进入韩国缝隙市场后，与韩国国产车正式展开竞争
中国汽车正在涌入韩国市场。此前一直以销售敞篷货车和小型多功能厢式车(Mini Van)等小型商用车为主，从明年开始则会出现中型运动型汽车(SUV）、面包车以及电动汽车。以韩国国内的个体户和小工商业者为目标，抓住缝隙市场，中国汽车进而以一般消费者为对象，大幅扩展销售范围。
中国产汽车进口企业中韩汽车于12月12日表示，将于明年1月在韩国国内推出运动型汽车“S6”，车的等级介于圣达菲和途胜之间。中韩汽车代表李康洙（音）称，“以小型商用车打好市场基础后，其后的战略则是进入轿车市场”。
中韩汽车正在韩国国内试销售的产品有小型多功能厢式车和敞篷货车两种，是分别可承重550公斤和800公斤的小型商用车。销售价格分别为1140万韩元和1085万韩元。这两种车被视为韩国GM生产的Damas和Labo的竞争车种。李代表称，“我们在全国内有30个代理点，与80个指定维修点签定了合同，提供零部件、特殊工具以及扫描仪（诊断设备）等设备”。
此前，上海申龙客车和福田汽车等不少中国汽车企业进军韩国市场，并在短时间内崭露头角，但市场占有率并不高。随着时间的推移，最终未能免于困境。中国企业或不能满足韩国国内苛刻的环境标准，或因中国车“略逊一筹的技术”的偏见而最终尝尽苦头。中国首屈一指的商用车企业申龙客运在2012年进军韩国后，虽在第二年推出25人乘中型客车“Duego EX”,但在安全装置存在缺陷而采取召回措施后，一直处于停业状态。福田汽车的大型DJ敞篷货车“Tunland”虽在推出之时备受关注，但是因为没有满足韩国国内的环境标准，而未能销售。
中韩汽车主要向韩国进口中国的“北汽银翔汽车”。银翔汽车是北京汽车和中国摩托车制造企业银翔实业合资建立的公司，主要以车辆出口为战略目的。中韩汽车于2014年开展韩国业务，今年初已将小型多功能厢式车和敞篷货车出口到韩国。这些车种正在抢夺被Labo和Damas垄断的小型商用车市场。这一市场年间销售规模为19万台，其中中韩汽车的市场占有率为10%。
此类车辆的最大武器当属“性价比”，意为价格对比性能。此前，中国汽车进口企业并未与韩国国产车展开正面对决，而是运用了国内成品车企业完全不在意的车型出口战略。但目前，不排除有正面对决的势头。中国运动型汽车进入韩国象征着这一对决的开始。专家们认为，不仅是在韩国国内，运动型汽车在世界上也大受欢迎，因此以此来决一胜负，以在某种程度上实现标准化的汽车技术为基础，中国汽车在价格竞争中占有优势。也有人预测，如果世界最大电动汽车生产企业比亚迪（BYD）也进军韩国市场，韩国车与中国车的竞争将正式开始。
但是，也有人指出，中国产汽车能否在韩国市场安全着陆，还需要时间的考验。因为对“中国制造”的偏见起了重要作用。中国车不仅要翻越厚厚的进口壁垒，还要消除韩国人对品质的质疑。大林大学教授（汽车学）金弼秀（音）展望称，“在中国政府强有力的政策支持和通过合资公司的技术习得，中国汽车企业的技术能力已经达到相当水平”，“如何通过韩国苛刻的环境、安全、油耗标准，将成为中国汽车进军韩国的第一道关卡”。
洪大善 记者
