随着中美争霸和俄罗斯乌克兰战争等国际局势的变化，现代汽车花费近20年时间努力制定的金砖（BRICS）战略正在被打破。进入21世纪以来，现代汽车得益于在巴西、俄罗斯、印度、中国等所谓的金砖四国地区建立当地生产设施，跻身世界前五整车集团。
22日，《韩民族日报》以现代汽车的事业报告书企业说明会资料等为基础，对现代汽车在国外工厂生产和销售的规模进行了分析，结果显示金砖四国所占比重在最近10年间急剧减少。现代汽车2012年国外产销量为249.9098万辆，其中巴西27.0167万辆（10.8%）、俄罗斯22.4598万辆（9.0%）、印度64.1281万辆（25.7%）、中国85.5995万辆（34.3%），金砖四国所占比重为79.7%。南非没有工厂。
这一比重在10年后减少了20个百分点以上。现代汽车去年的国外产销量为224.583万辆，金砖四国的比重为53.4%（119.9979万辆）。这是因为俄罗斯和中国的比重大幅下降，分别为2%（4.4976万辆）和11.2%（25.0423万辆）。巴西（9%，20.3769万辆）和印度（31.2%，70.0811万辆）的比重与2012年持平或有所增加。
从中国市场销售业绩来看，2020年为46.0727万辆，2021年为36.829万辆，2022年为25.2714万辆，销量逐年减少10万辆。中国汽车市场急剧转向电动汽车市场，随着中国企业的发展，现代汽车的立足之地正在急剧缩小。俄罗斯工厂在去年2月俄乌战争爆发后干脆停止了生产。俄罗斯工厂在2020年生产并销售了21万多辆汽车，是现代汽车的主力生产基地之一。据悉，俄罗斯工厂将被出售给其他公司，现代汽车正在对该工厂的运营进行多方面的讨论。
进入21世纪以来,以金砖四国等为中心的新兴市场本土化被认为是现代汽车的成功战略之一。1998年在印度、2002年在中国、2011年在俄罗斯、2012年在巴西等地相继建立工厂等，金砖四国一直是现代汽车“工厂投资组合”的核心。中国2001年加入世界贸易组织(WTO)等，市场迅速在全球范围内开启的“全球化”。现代汽车名誉会长郑梦九曾亲自访问印度和巴西工厂等，鼓励攻占金砖四国市场。有评价称，现代汽车在俄罗斯市场占有率一度居首位，在新兴市场提高了品牌价值，已成长为有竞争力的整车企业。
但随着国际经济环境的剧变，现代汽车的战略似乎正在发生变化。现代汽车为应对美国《通胀削减法案》（IRA）等，正在集中投资在美国建设电动汽车生产线等。这是因为，虽然现代汽车的竞争力有所提高，但随着“全球化”时代的落幕，美国等发达国家正在强制推行引进制造业的“本国优先主义”产业政策。产业研究院首席研究委员赵哲（音）表示，金砖市场虽然不稳定，但成长性很高，因此很有价值。10多年前，现代汽车也展开了活跃的本地化，但从结果来看，这是一个存在“风险”的市场，对美国和欧盟（EU）的依赖度会再次提高。
现代汽车正在关注以越南为首的东南亚市场。也就是说，现代汽车仍然对新兴市场保持高度关注。去年在越南销量最高的汽车品牌依次为丰田（9.1115万辆）、现代汽车（8.1582万辆）、起亚（6.0729万辆）。在日本汽车销量占压倒性优势的印度尼西亚，现代汽车也在不断扩大自己的市场。HI投资证券研究本部长高泰峰（音）表示，在印度和东盟、非洲、南美洲和东欧市场，内燃机车小型车（B级）的销量依然很高，现代汽车在该车型上具有竞争力。赵哲表示，由于市场情况变化较大，企业的弹性应对力量变得更加重要。
崔友利 记者
