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对于现代汽车的氢燃料电动汽车愿景,气候环境团体为什么要批评?

环境团体:计划不详尽,氢燃料汽车效率仅为电动汽车的一半

绿色和平组织8日早晨在首尔汝矣岛西北端汉江边,为了批判现代汽车集团此前发表的氢燃料车愿景,将超大型蜗牛气球升到了20米高空。 绿色和平组织批评现代汽车集团在气候危机问题上应对迟缓。 (图片来源:绿色和平组织)

现代汽车集团宣布,2028年开始在公交车、卡车等所有商用车上使用氢燃料电池系统,2040年开始停止在韩国国内销售内燃机汽车,但气候与环境团体对此评价并不友好。

9月7日,现代汽车举行“氢能浪潮”活动,公布了中长期氢燃料汽车战略。计划将氢燃料汽车业务除了普通车辆之外,还将扩大到氢燃料卡车、氢燃料跑车和有轨电车、市中心航空设备等,计划到2030年生产价格更加低廉的氢燃料电池。

此前,当地时间9月6日,现代汽车社长张在勋出席了在德国慕尼黑举行的世界最大的汽车博览会“IAA Mobility”(原法兰克福车展),在主题为“实现碳中和的现代汽车愿景”的演讲中提出了2035年开始在欧洲、2040年开始在美国、中国、韩国等主要市场停止内燃机汽车生产和销售,并计划在2045年实现碳中和。

韩国国内多家媒体纷纷报道称“现代汽车拿出了杀手锏”。但主要环境团体却一致地对此表示批评。

首先,绿色和平组织就氢燃料汽车计划指出,在技术特性上氢气不能成为应对气候危机的方案。由于技术力量有限,在利用天然气和水生产氢气的过程中,会排放二氧化碳。这就是产生“灰色氢气”一词的原因。

现代汽车计划在短期内开发并利用碳捕获技术制造“蓝色氢气”。但是,上月美国斯坦福大学和康奈尔大学研究组发表研究论文称,即使使用该方法,温室气体减排效果也只比利用天然气生产的“灰色氢气”低9%至12%,前景并不乐观。现代汽车虽然长期强调利用可再生能源制造“绿色氢气”,但那仍然是未来的技术。再加上绿色和平组织认为“与能源投入量相比,氢燃料汽车的能源效率只有电动汽车的一半”。

有人批评说,到2030年将电动汽车和氢燃料汽车的比重提高到30%这一愿景不仅达不到欧洲,也达不到美国和国际机构的目标。美国总统拜登本月6日签署行政命令,宣布2030年生产的新车中的50%由电力、氢燃料汽车等环保型车辆组成。今年5月,国际能源署(IAE)曾提出到2050年实现碳排放为零的碳中和目标,并建议从2035年开始在全世界停止销售内燃机汽车。欧盟(EU)今年7月已经公布了应对气候危机相关政策,明确表示从2035年开始禁止销售包括混合动力车在内的内燃机汽车。

6日,在德国慕尼黑举行的IAA国际车展上,现代汽车公开了IONIQ 5 Robotaxi。(图片来源:欧新社 韩联社)

绿色和平组织表示,全世界温室气体排放量的16%来自运输部门。现代汽车作为全球汽车公司,也应该对运输部门的温室气体排放表现出负责任的态度,要求停止生产和销售内燃机汽车的时间提前到2030年。另外,该组织还指出,根据现代汽车的报告,去年在俄罗斯、印度、亚太、中南美等新兴市场的销售比重约占全球销量的32%,为了应对气候危机,应该在全世界范围内实现碳中和和停止内燃机汽车销售,而不是在特定国家或地区施行。

绿色和平组织气候能源专门委员金志锡(音)表示,依赖灰色氢气或蓝色氢气的氢能汽车和氢经济并不利于实现碳中和,(为应对气候危机)在2030年内停止销售内燃机汽车是节约资源和时间的途径。能源转换论坛事务处长林在民(音)表示,现代汽车将在2040年以后推出电动汽车和氢燃料汽车。但之前推出的内燃机汽车在2040年也可以销售。

对此,现代汽车宣传负责人表示,截至去年年底,欧盟将停止生产内燃机汽车目标定在2040年,为了符合今年7月的规定,我们争取在2035年终止生产。

现代汽车去年的汽车销量为韩国国内79万辆、海外295万辆,全球总销量为374万辆。其中,10.4万辆是电动汽车和氢燃料电动汽车,约占总量的2.8%。

崔友利 记者

韩語原文: https://www.hani.co.kr/arti/society/environment/1010884.html

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