因为SUV出口骤减……当地生产量的增加也是原因之一

图为现代汽车北京合资公司——北京现代管理层正在6月13日在北京第2工厂召开的“2016年新品发布会”上展示3款新车型。从左至右分别为名图1.6T、中国型索纳塔混动版、2016年款朗动。(图片来源：现代汽车提供)

今年1~5月，韩中成品车贸易数值创下有史以来的首个赤字。

产业研究院7月21日发布的有关《汽车产业对华贸易数值赤字转换和启示》报告书中指出，今年1~5月韩中成品车贸易数值出现了175万美元（约合20亿韩元）的赤字。像此次韩中贸易中成品车版块出现赤字的情况这在1992年韩中建交并贸易正式化之后还是首次。成品车的对华贸易数值虽然在2011年当时顺差规模增至23亿美元，但在2015年时降到了8.71亿美元，而今年1~5月转变为赤字。

截至今年5月，韩国对中国的整体成品车出口数量为1231辆，与去年同期（2.3461万辆）相比减少了94.8%之多。按照各个公司的情况来看，起亚汽车去年出口了2.3434万辆，而今年到5月为止减至593辆。此外，雷诺三星也由去年的1.7029万辆减至401辆，现代汽车由去年的6992辆减至115辆，双龙汽车也由去年的2460辆减为122辆。

成品车的中国出口骤减首先是因为作为主力车种的运动型多用途汽车（SUV）出口骤减。现代汽车Maxcruz的中国出口量从去年6月为止的2306辆减至今年的40辆。中国国产成品车公司从去年开始以低于韩国车50~60%的低廉价格集中占领着汽车市场。产业研究院的金敬宥（音）研究委员表示，“随着经济发展减速，在中国也是比起进口车，消费者更喜欢国产、合资公司的汽车”。

当然，韩国成品车企业在中国当地的产量有所增长也发挥了巨大作用。在韩国国内成品车的中国出口量中，当地产量比重在2014年达到95.0%，2015年增至97.1%。这是由于中国高达22.5%的汽车关税所致。

金奎元 记者